Txinak arrakastaz probatu du jet-hegazkin hipersoniko bat eta horrek bidaia-denbora ia zazpiren batean murriztu dezake.
Txinak Mach 5 eta Mach 7 arteko abiadura hipersonikoak lor ditzakeen hegazkin ultra-azkarra diseinatu eta probatu du , hau da, orduko 3,800 eta 5,370 milia artekoak. Abiadura hipersonikoak "super" abiadura supersonikoak dira (Mach 1 eta gehiagokoak). Pekineko Zientzien Txinako Akademiako ikertzaileek arrakastaz probatu dute beren "I Hegazkina" (aurretik ikusita "I" maiuskularen antza duena eta hegan egiten duenean "I" formako itzala duena) haize-tunel baten barruan abiadura horietan, eta diotenez, hegazkin hipersoniko horrek "ordu pare bat" besterik ez lituzke beharko Pekinetik New Yorkera bidaiatzeko, gaur egun airelinea komertzial batek gutxienez 14 ordu behar dituen bitartean 6,824 miliako distantzia hori egiteko. Boeing 737 hegazkinarekin alderatuta, I hegazkinaren sustapena % 25 ingurukoa zen, hau da, 737 hegazkin batek 20 tona edo 200 bidaiari garraiatzeko gaitasuna bazuen, tamaina bereko I hegazkin batek 5 tona edo 50 bidaiari inguru eraman zitzakeen. Hegazkin hipersoniko bat hegazkin komertzial gisa erabiltzeko ideia aspalditik dago zabalik, eta erabiltzen lehenengoa izateko lasterketa hasi da dagoeneko.
Science China Physics, Mechanics & Astronomy aldizkarian argitaratutako ikerketa honek hegazkin hipersonikoen gaia berriro ere arretaren erdigunean jarri du. Probetan, ebaluazio eta esperimentazio aerodinamikoetan zehar, ikertzaileek hegazkinaren modeloa txikitu zuten haize-tunel berezi batean. Ikusi zen I Plane-ren hegoek elkarrekin ondo funtzionatzen dutela turbulentzia eta marruskadura murrizteko, hegazkinaren sustapen-ahalmen orokorra etengabe handitzen duten bitartean. Hegazkinen terminologian, sustapena hegazkin baten pisu osoaren aurka zuzenean egiten duen indar aerodinamiko mekanikoa da, eta, horrela, hegazkina airean mantentzen du. Sustapen hau hegazkinaren atal guztiek sortzen dute; adibidez, hegazkin komertzial gehienetan, sustapen hau hegoek soilik sortzen dute. Hegazkin baten sustapen-ahalmena oso garrantzitsua da airean egonkor mantentzeko. Eta marruskadura eta turbulentzia (beroak, jet korronteak, mendien gainetik hegan egiteak eta abarrek eragindakoa) funtsean, hegazkinaren airean mugimenduaren aurka egiten duten indar aerodinamikoak dira. Beraz, ideia nagusia sustapen handia eta egonkorra mantentzea eta marruskadura eta turbulentziaren ondorioak murriztea da. Egileek modeloaren plana soinuaren zazpi aldiz abiadurara ere eraman zuten (343 metro segundoko, edo 767 milia orduko) eta, haien gozamenerako, errendimendu koherentea eman zuen, sustapen handiarekin eta marruskadura txikiarekin. Hegazkinaren diseinuak fuselajearen erdialdetik beso pare bat bezala irteten diren hegal baxuak zituen. Eta hirugarren hegal laua, saguzar itxurakoa, hegazkinaren atzealdean zehar hedatzen da. Horrela, diseinu honi esker, hegal geruza bikoitzak elkarrekin lan egiten du turbulentzia eta marruskadura murrizteko abiadura oso altuetan, hegazkinaren sustapen ahalmen orokorra handituz.
Txina eta Estatu Batuak barne, herrialde garrantzitsu batzuk arma hipersonikoak eta ibilgailu hipersoniko bat garatzen ari dira, eta armadak defentsa sistema gisa erabil dezake. Oso konfidentziala da hau, eta ez da oso eztabaidagarria, gailu hipersoniko horiek lor ditzaketen aurreikusi gabeko mugak direla eta. Txinak etorkizuneko hegazkin hipersoniko bat ere badu helburu, Mach 36ko abiadurak sor ditzakeen haize-tunela izango duena, inoizko azkarrena bihurtuz. Honek jokoa alda dezake, eta garapen horiek guztiek gauzak benetan astintzen ari dira ikerketa hipersonikoaren komunitatean.
Erronka teknologikoak
Azterketa honek, bere diseinu aerodinamikoaren bidez, arrakastaz jorratu ditu aurreko plano hipersonikoen modeloek zituzten arazoei, hala ere benetako arrakasta fase kontzeptualetik benetako batera pasatuz lortuko litzateke.Garatu diren aurreko ibilgailu hipersoniko ezagunak. mundu osoan zehar fase esperimentalean trabatuta geratu dira egon diren eta oraindik ere dauden hainbat erronka teknologikoengatik. Adibidez, abiadura hipersonikoan bidaiatzen duen edozein hegazkinek bero izugarria sortuko du (baliteke 1,000 gradu Celsius baino gehiagokoa) eta bero hori isolatu edo modu eraginkorrean sakabanatu beharko da, edo makina eta bere garraiolarientzat hilgarria izan daiteke. Arazo hau modu egokian konpondu da askotan, adibidez, beroarekiko erresistenteak diren materialak erabiliz eta baita barneko likido-hozte-sistema bat ere beroa kanporatzeko, baina hori guztia teknikoki frogatuta dago fase esperimentalean bakarrik. Proba hauek haize tuneletik mugitu behar dira. eremu ireki batera (hau da, ingurune erreal batera konfigurazio esperimentala). Hala ere, azterketa pozgarria da eta teknologia hipersonikoaren etorkizunerako bidea ireki dezake.
***
Iturria (k)
Cui et al. 2018. I itxurako konfigurazio aerodinamiko hipersonikoak. Science China Physics, Mechanical & Astronomy. 61(2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
***
