Txinak arrakastaz probatu du jet-hegazkin hipersoniko bat eta horrek bidaia-denbora ia zazpiren batean murriztu dezake.
Txina lortu dezakeen hegazkin ultra-azkarra diseinatu eta probatu du hypersonic Mach 5 eta Mach 7 bitarteko abiadurak, hau da, orduko 3,800 eta 5,370 kilometro inguru. Abiadura hipersonikoak abiadura supersonikoa dira (Mach 1 eta goragokoak). Ikertzaileak Txinako Zientzien Akademiatik, Pekinek arrakastaz probatu du bere "I Hegazkina" (aurrealdetik ikusten denean "I" hiriburuaren antza duena eta hegan egiten duenean "I" itxurako itzala duena) haize tunel baten barruan abiadura hauetan eta halako hipersonikoa dela adierazten dute plano Pekinetik New Yorkera bidaiatzeko "ordu pare bat" besterik ez lituzke beharko aire konpainia komertzialen hegaldi batek 14 miliako distantzia hori betetzeko gutxienez 6,824 ordu behar dituenean. Lehendik zegoen hegazkinarekin, Boeing 737rekin alderatuta, I. Hegazkinaren igogailua ehuneko 25ekoa zen gutxi gorabehera, hau da, 737 hegazkin batek 20 tona edo 200 bidaiari garraiatzeko gaitasuna bazuen, tamaina bereko I. Hegazkinak 5 tona edo gutxi gorabehera garraiatu ahal izango zituen. 50 bidaiari. Hegazkin hipersoniko bat hegazkin komertzial gisa erabiltzeko ideia aspalditik dago. eta erabiltzen lehena izateko lasterketa hasi da dagoeneko.
urtean argitaratutako ikerketa hau Zientzia Txina Fisika, Mekanika eta Astronomia, hegazkin hipersonikoen gaia berriro jarri du protagonismoan. Proba eta ebaluazio aerodinamiko eta esperimentazioetan, ikertzaileek hegazkinaren modeloa txikitu zuten bereziki diseinatutako haize-tunele baten barruan. Ikusi zen I. Hegazkinaren hegoek elkarrekin ondo funtzionatzen dutela turbulentzia eta arrastaka murrizteko, hegazkinaren igoera-ahalmen orokorra etengabe handitzen duten bitartean. Hegazkinaren terminologian igoera hegazkin baten pisu osoaren aurka zuzenean dagoen indar aerodinamiko mekanikoari dagokio eta, beraz, hegazkina airean eusten duena. Igogailu hau hegazkinaren zati guztietan sortzen da, adibidez hegazkin komertzialetan gehienetan igogailu hau hegoek soilik sortzen dute. Hegazkin baten igoera-ahalmena oso garrantzitsua da airean egonkor mantentzeko. Eta arrastaka eta turbulentzia (beroak, jet-korronteak, hegan mendien gainean eta abar) funtsean aurka egiten duten indar aerodinamikoak eta hegazkinaren higidura airean dira. Beraz, ideia nagusia igoera altua eta egonkorra mantentzea eta arrastatzea eta turbulentziaren ondorioak murriztea da. Egileek eredu-plana soinuaren abiadura baino zazpi aldiz handiagoa (343 metro segundoko edo 767 milia orduko) ere bultzatu zuten, eta haien poztasunerako errendimendu koherentea eman zuen, igoera handia eta arraste txikiarekin. Hegazkinaren diseinuak beheko hegoak barne hartzen zituen, fuselajearen erditik irteten ziren beso pare bat bezala. Eta hirugarren hegal laua, saguzar-itxurakoa, bitartean hegazkinaren atzealdetik hedatzen da. Horrela, diseinu horri esker, hegoen geruza bikoitzak elkarrekin funtzionatzen du turbulentzia eta arrastaketa murrizteko abiadura oso handian daudenean, hegazkinaren igoera-ahalmen orokorra areagotuz.
Txina eta Estatu Batuak barne herrialde nagusiak garatzeko prozesuan daude hypersonic armak eta ibilgailu hipersoniko bat, militarrek defentsa sistema gisa salatu dezaketenak. Hau oso konfidentziala da eta oso eztabaidagarria ez esateagatik, horrelako gailu hipersonikoek lor ditzaketen muga ezustekoak direla eta. Txinak etorkizuneko hegazkin hipersoniko bat ere du helburu, zeinak Mach 36 arteko abiadura ekoitzi dezakeen haize-tunela izango duen, azkarrena bihurtuz. inoiz. Hau joko-aldaketa bat izan daiteke eta garapen horiek guztiak benetan astintzen ari dira ikerketa hipersonikoen komunitatean.
Erronka teknologikoak
Azterketa honek, bere diseinu aerodinamikoaren bidez, arrakastaz jorratu ditu aurreko plano hipersonikoen modeloek zituzten arazoei, hala ere benetako arrakasta fase kontzeptualetik benetako batera pasatuz lortuko litzateke.Garatu diren aurreko ibilgailu hipersoniko ezagunak. mundu osoan zehar fase esperimentalean trabatuta geratu dira egon diren eta oraindik ere dauden hainbat erronka teknologikoengatik. Adibidez, abiadura hipersonikoan bidaiatzen duen edozein hegazkinek bero izugarria sortuko du (baliteke 1,000 gradu Celsius baino gehiagokoa) eta bero hori isolatu edo modu eraginkorrean sakabanatu beharko da, edo makina eta bere garraiolarientzat hilgarria izan daiteke. Arazo hau modu egokian konpondu da askotan, adibidez, beroarekiko erresistenteak diren materialak erabiliz eta baita barneko likido-hozte-sistema bat ere beroa kanporatzeko, baina hori guztia teknikoki frogatuta dago fase esperimentalean bakarrik. Proba hauek haize tuneletik mugitu behar dira. eremu ireki batera (hau da, ingurune erreal batera konfigurazio esperimentala). Hala ere, azterketa pozgarria da eta teknologia hipersonikoaren etorkizunerako bidea ireki dezake.
***
{Jatorrizko ikerketa-lana irakur dezakezu behean aipatzen den DOI estekan aipaturiko iturrien zerrendan}
Iturria (k)
Cui et al. 2018. I-formako konfigurazio aerodinamiko hipersonikoak. Zientzia Txina Fisika, Mekanika eta Astronomia. 61 (2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
